这两天，俄罗斯那边放了个消息出来，说他们愿意给中国提供航空发动机。俄罗斯国家技术集团的老总切梅佐夫出来说全国十大正规配资，他们自己搞客机的时候，也被西方卡过脖子，材料、发动机、航电啥的，人家说断就断。所以他表示很理解咱们现在的处境，只要咱们需要，他们随时可以提供技术方案帮忙。
听起来挺仗义，对吧？感觉以后不怕美国在发动机上卡咱们脖子了？但这事儿啊，咱得冷静下来，掰开了揉碎了看看。
咱们现在用啥发动机？咱们自己造的大飞机，主要就两款：
C909支线客机，现在用的是美国通用电气的CF-34-10A发动机。这发动机用着挺不错，皮实可靠，出勤率高，也省油。C919大飞机对标波音737和空客A320的主力机型，用的是美法合资公司CFM的Leap-1C发动机。这发动机技术先进，推力大、更省油、维护性也好，是新一代的好东西。
问题在哪？问题就在于，这两款发动机，核心都绕不开美国！虽然现在还在供货，但今年4月中美关系紧张时，就传出过特朗普政府想对航发动手的消息，虽然后来没真干，但这就像一把剑悬在头上，不知道啥时候会落下来。而且，全球供应链现在也不稳当，发动机这么复杂的东西，动不动就延迟交货，连带着咱们的飞机交付也受影响。所以，给咱们的C909和C919找条“备胎”，别把鸡蛋都放一个篮子里，确实是个现实需求。
俄罗斯能提供啥？靠谱吗？俄罗斯主要吹风能提供的是他们自己研制的几款新民用发动机。PD-8发动机是他们给自家SSJ-100支线客机准备的，想替换掉原来被西方断供的法国发动机。它瞄准的目标跟咱们C909用的CF-34差不多。
进度咋样？2022年搞定了核心机测试，原计划去年首飞，结果拖到今年3月才首飞成功。现在只有2架装着PD-8的SSJ-100在试飞。厂家说今年能交4台，以后慢慢提升到年产30台。
能用了吗？刚首飞不久的新发动机，从试飞到成熟、稳定量产、再到航空公司敢放心用，没个四五年时间，基本没戏。它现在还是个“小娃娃”。
PD-14发动机，这个才是俄罗斯目前拿得出手的“主力选手”，目标就是咱们C919用的Leap-1C，还有普惠公司的那款先进发动机。
进度咋样？这个相对快不少。2014年就开始在伊尔-76测试机上飞了。2021年底，第一架装它的MC-21客机开始试飞。俄乌冲突后，他们加快了步伐，现在有3架MC-21装着它在试飞。厂家计划今年生产30台，以后目标是年产160台。
性能咋样？俄罗斯说它推力够用，重量更轻点。最关键的油耗，他们说比同类发动机省10%-15%。但这个“省油”怎么算出来的？在啥条件下测的？说得比较含糊，让人心里有点打鼓。
靠得住吗？俄罗斯搞军用发动机还行，但民用发动机完全是另一回事。军用发动机可以多花钱多维护来保证出勤，民用发动机航司是要赚钱的！要是动不动就坏、就返修，签派率上不去，航司绝对不干。俄罗斯在民用航空领域过去的口碑，可不算太好。PD-14还没真正大规模商用，可靠性这块是个大大的问号。
PD-35发动机，这是个更大的家伙，目标是给未来的宽体客机用的。现在还早得很，只在航展上展过风扇叶片模型。2035年之前能搞出来就算不错了，目前完全不用考虑。所以，切梅佐夫说能提供，最可能拿出来的、有点谱的，就是这个PD-14。
俄罗斯递过来这根“橄榄枝”，咱可以接着，但头脑必须清醒，保持接触，重点看PD-14，可以跟俄罗斯深入谈谈，了解PD-14的具体情况、真实性能数据、研发和产能规划。就当多留一条后路，多条腿走路总没错。
自己家的孩子最亲！归根结底，最根本的解决办法还是咱们自己的长江发动机要争气！这才是真正能摆脱卡脖子的“定心丸”。国家肯定在全力推进，咱们也得有耐心，这事急不得，但必须坚定不移地走下去。
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